一家名叫Startline的二手车中介公司，也曾对Kei-car在欧洲的发展进行了一次探问，93%的东说念主都以为Kei-car应该引进欧洲；在30,000名耗尽者中，73%示意他们会遴荐日本产的Kei-car。

尽管这只是一个很小的数据，然而它如故反映出了Kei-car的眩惑力。

2021本田N箱，小、详细、功能都全

然而直到今天，每年卖出快要三百万辆的Kei-car仍然局限于国内阛阓，大大批都没能走出日本阛阓。

这是因为，Kei-car不仅高亢了阛阓的需要，亦然日本的策略导向产物，国内的耗尽者不错在购买和销售上享受税收，不会受到泊车场的箝制，致使不错将保障费和贷款利率都裁汰到最小。

是以，Kei-car跟欧洲的豪华轿车不雷同，他们不仅价钱低廉，还得到了政府的扶植，毋庸挂念卖不出去，是以才会在车型上添加新的功能。而耗尽者从中受益，则产生了积极的反馈。

keicar的策略还是有70年的历史了，其产物种类稠密

除日本外，其他国度都莫得出台过Kei-car的策略，即等于在日本，价钱更高，但从海外引进，价钱也要提升十万，Kei-car在阛阓上的上风，还是星离雨散了。

但要是有策略上的复古，那么日本就会凭借我方的工夫，在国内的汽车阛阓上，占据完全的上风。

每一款车，对空间的期骗都达到了一种难以复制的高度

韩国东说念主燃烧了他们的Kei-car工夫之树

莫得政府的扶植，并不虞味着莫得阛阓。在一个一席之地，Kei-car不错说是家用轿车的最终口头。在西欧，韩国事一个领土开朗，但却有智商制造汽车的大国，是以韩国也运转研发Kei-car。

这款车是现产的 KIA雷牌，起亚为韩国阛阓相配盘算推算，只在国内销售。

当雷蛇在2011年上市时，其全年只卖出了4107部，其大小和定位在韩国并不被环球所招供。

但到了2023年，雷牌汽车的年销售量就高达50930辆。

这辆车的长度是3595毫米，轴距是2520毫米。

在一些细节上，他们效法了日本的Kei-car，比如副驾驶的 B柱莫得了，改头换面的是滑动门。驾驶员一侧装有两扇折门。

不外，雷伊并莫得完全掌持这款车的精髓，简略是因为专利的启事，这款车惟有40厘米高，完全不像凯迪拉克那样扁平。

是以Kia思到了一个很好的科罚决策，那就是不错节略地将副驾驶和后座的座位拆下来，但这并不可起到什么作用。

但关于平凡的交通用具来说，却是足够了。

雷磊也但愿在建立上跟Kei-car接近，然而韩国政府莫得复古，是以他们只可在外不雅上作念的更好，然而他们的产物都是低价的，他们会尽可能的减少坐褥本钱。

比如，这辆车上，多了一个触摸屏，不错导航，不错文娱，但其他的，就莫得了。

本田N盒的中央箝制台与之比拟：

领先，中控台上多了很多存储功能，比如空调出风口底下的杯架，莫得宽裕的造型，这就是分歧。另外，N-Box还配备了定速巡航，车说念辅助，主动制动等多项功能，还不吝一切代价的隐形建立。

是以，与“纯种”基车比起来，KIA雷只是是“有点相似的袖珍汽车”，无法达到基卡信得过的水准。

尽管如斯，KIA仍在积极寻求拨款。

当今雷瑞的引擎是1.0L带CVT的变速箱，基本上还处于燃油型。

不外， KIA为了得回策略上的扶植，还推出了EV版，韩国对电动汽车的补贴并未几，但这亦然一种匡助。

一言以蔽之，雷哥是韩国东说念主在Kei-car上的一次尝试，但它是否能在明天赶上日本原土车的水准，当今还不了了。