侯金龙示意，“现时问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被多量禁受。补能躁急和里程躁急，仍是影响用户选拔新能源汽车代替燃油汽车的重约莫素。产业界需要加速成立高质地充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。”

侯金龙示意，“2023年，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电能源电板，齐也曾畛域量产，高压超快充车型干与商用熟习期。跟着产业畛域化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车蔓延。”

“中国新能源汽车造车已干与2.0阶段，但A级乘用车和商用车的普及率还不够。现时问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被多量禁受。补能躁急和里程躁急，仍是影响用户选拔新能源汽车代替燃油汽车的重约莫素。”在3月15日-17日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛(2024)上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙提议，“产业界需要加速成立高质地充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。”

华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 主理方供图

在侯金龙看来，传统充电基础设施存在布局不对理、开辟故障多寿命短、不援助演进，用户体验差充电慢、安全隐患等问题，已成为现时制约电动汽车普及的重要要素。

“2023年，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电能源电板，齐也曾畛域量产，高压超快充车型干与商用熟习期。”侯金龙示意，跟着产业畛域化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车蔓延。A级车也曾具备向超快充演进的时机，400公里续航足以欢欣浮浅出行需求。若是车企将现存1C或2C的60度电粗拙电板更换为40度电的4C超快充电板，将大幅训斥整车费本和分量、提高充电能效。在杀青“一秒一公里”的超快充体验的同期，还能享受“度电十公里”的高能效，提高A级车性价比，加速电动汽车普及进度。

在商用车领域，“公交、物流、重卡等商用车存在油电差价低、电板资本高、补能时间资本高、吨位耗费高档‘1低3高’问题，谢却了商用车电动化提速。”侯金龙直言，“针对这些问题，可通过高压超快充发展旅途，部署和完善专用车辆的超充收集，杀青快速补能，同期减少电板容量，大幅训斥商用车运营资本，杀青‘三年省辆车’，快速营业闭环。”

据侯金龙先容，在主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势下，可按照“和谐斟酌、和谐圭臬、和谐成立，和谐监管”的原则，聚焦以下4个场景，加速成立以超快充为主的高质地充电基础设施体系，让无序充电，走向斟酌布局、电力友好的集约有序充电。

同期，通过“车、桩、电”三网交融，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。在城际出行的工作区，需杀青大功率充电100%掩饰；针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前斟酌部署兆瓦级专用场站，杀青快盘活；针对城市各人场站，要杀青1公里超充圈高渗入掩饰；针对停充一体化场景，继承柔性直流，援助车网互动V2G和广掩饰。

侯金龙示意，以超快充为主的高质地充电基础设施将为车主、运营商、车企、电网企业、政府等各方带来收益。举例，用户可享受充得上、充得快、充得好的优质体验，杀青“出得了城，下得了乡”；援助高可费用、15年以上生命周期、以及面向改日握续演进的开辟可训斥运营商斟酌资本，赢得高收益；超快充蔓延到A级车和商用车领域，让车企造车费本训斥，让电动汽车更普及；智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求反应、VPP臆造电厂等时刻，通过智能调动，杀青电网高友好；和谐经兴修立，合理布局，通过超快充时刻裁汰补能时间，增重各人充电场站的电力和地皮期骗率；资源向各人充电场站辘集，开辟质地高、消防条款好，让用户充电无忧、城市治理更安全。

侯金龙线路，现在，深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市，已开动和谐斟酌部署城市超充圈。

为杀青加速成立以超快充为主的充电基础设施，促进电动汽车普及的斟酌，侯金龙还提议四大命令：成立以各人充电场站为主的充电基础设施体系，惩处驻地场景充电安全治理和电力配套部署费事。新建各人充电设施系统，在和谐斟酌、和谐圭臬、和谐成立、和谐监管的基础上，以面向改日援助演进的超快充充电收集为主，杀青高质地发展。车企加速A级车和商用车超快充车型的斟酌，加速电动化普及。社会各界对高质地充电基础设施的成立予以便利与援助，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保险，推出关系金融翻新址品等。(中国经济网记者 王跃跃)