魏建军最近有点烦。一周前，“长城汽车多位中高层辞职”的讯息让长城汽车再度站优势口浪尖。
这篇报谈称，春节前后，长城汽车品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌)多位中高层职工主动建议辞职，包含至少三位副总级别高层职工和超十位科长、部长(总监、高档总监)级干部。
长城汽车东谈主员挽回并非簇新事。
2023年，魏牌、哈弗等旗劣品牌多位高管曾常常变动。外界对干系高管辞职原因有多种推断，包括难以承受职责压力、谈判不善等。对于此次春节前后的辞职潮，腾讯《远光灯》栏目将辞职原因指向了里面反腐，“高层可能要借着此次事情大挽回、大换血。”
长城汽车对此并不认同，在向时期财经提供的声明暗意，责怪报谈“坏心揣测、误导公论”，将拿告状讼。不外，长城汽车并未在这一声明中见告具体的干系辞职东谈主员信息。
长城汽车董事长魏建军这两年还有好多烦苦衷——在2022年，长城汽车全年销量由上一年的128万辆蓦的跌至不足107万辆，初显劣势。那时，魏建军喊出“2022年长城汽车‘深蹲’，是为2023年蓄力，杀青更好地起跳”，将2023年全年销量主义定为160万辆。
长城汽车最终未能完成这一既定销量主义，2023年售出123.1万辆汽车，距离年头定下的主义还差近37万辆，也低于2021年128万辆的销量。2023年销量未达预期，长城汽车的净利润还同比下滑跳跃15%。
销量不振、利润下滑，掌舵东谈主魏建军大要坐不住了，启动常常走上前台露面、发声。
老魏的执着和职工的无奈
魏建军是长城汽车的灵魂东谈主物。
1990年，长城汽车制造厂缔造的第6年，魏建军就启动担任长城汽车工业公司总司理。从那时算起，魏建军如故掌舵这家企业24年。在私行地点，不少职工都将他称为“老魏”。
2016年，长城汽车全年销量初度冲突100万辆，成为中国汽车销量最高的自主品牌之一。它推出的皮卡、SUV居品销售火爆，哈弗H6单月销量更是跳跃3万辆，成为国内最畅销的车型之一。
在不少长城汽车职工眼里，老魏是“本事狂”，对本事尤其执着追究，是长城汽车在燃油SUV、皮卡边界到手的要津身分之一。老魏照旧赛车手、车迷，钻研汽车是他的一大爱重。时于当天，他还常常着工装出当今职工和外界眼前。
在央视推出的《品牌强国之路》记录片中，魏建军曾回忆三十多年前造车的经历：“咱们那时候衰退本事，老是在赞佩、致使仰慕外资(企业)，是以咱们老是在本事上不遗余力地去冲突。”
“在本事研发干涉上，咱们有一个弗成文的标语，叫‘过度干涉研发’，过度干涉不是蹧跶，是愈加长久的干涉。”魏建军说。
与魏建军有过战役的东谈主，都深知他对职责条件严苛。“老魏对居品本事的条件严格号称吹毛求疵。”别称长城汽车职工向时期财经表示，“长城汽车本事部门得到资源最多，但压力也最大，(职工)被骂也就比较常见了。”
曾在长城汽车职责4年的杨林(假名)回忆谈，魏建军民俗条件品牌干系指导携带车型主要负责东谈主按时向他禀报职责，“(魏建军)如若对职责不舒心就径直怼。”这些车型主要负责东谈主，经常是长城汽车在任10年以上的老职工。
长城汽车的束缚自成体系，珍爱严明。在多个外交平台上，不少长城汽车前职工吐槽长城汽车入职需要参加军训、吃饭构陷蹧跶、高放工需要列队走路、接打电话需要到指定区域等。
“以吃饭为例，我在任时，吃饭蹧跶会被罚金，况兼旁边科长、部长会被连带处罚。”杨林对时期财经暗意。而其他入职需要军训等执行，杨林也暗意大多属实。
对于上述里面职工平方限定，时期财经向长城汽车方面核实其着实性。戒指发稿未获回复。
魏建军治下的长城汽车对本事的追乞降束缚的严格同期存在，让职工倍感急切和压力，也让一些求职者令人作呕。不外在杨林看来，如若思要得到雕塑、升迁本事水平，长城汽车依然算得上是可以的接受。
卷入公论狂风眼
“传说春节前提的辞职，太快了，也就两个月。”腾讯报谈称，由于入职时候短、级别高，长城汽车销售作事中台负责东谈主李芃呈一霎辞职让共事有些讶异。
雷同于春节前后辞职的还有哈弗品牌营销履行副总裁乔心昱，他在长城汽车职责跳跃6年。上述报谈称，乔心昱旧年12月底隆重建议辞职，本年春节前的1月中办理完辞职手续。乔心昱临了一条对于长城汽车的微博发布于2023年12月19日。
时期财经还戒备到，与李芃呈、乔心昱等险些同期辞职的副总级别职工，还有长城汽车用户运营中台负责东谈顾主华军。顾华军在长城汽车供职多年，历任长城汽车数字营销部部长、魏牌用户运营部高档总监、长城汽车用户运营高档总监等职。
在上述信息曝出后，长城汽车发表了声明赐与回报，不外其并未含糊干系高管辞职信息。时期财经再度向长城汽车方面核实上述高管辞职信息，戒指发稿未获回复。
尽管如斯，官方渠谈的信息也能体现长城汽车里面的高管变化。
旧年11月3日，长城汽车CGO(首席增主座)李瑞峰在微博上公布了最新东谈主事任命：刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总司理，负责魏品牌及坦克品牌全面束缚职责；赵永坡将出任哈弗品牌总司理，主责哈弗品牌全面束缚职责；原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌履行副总司理。
高管的匆忙离去和常常变动不禁让外界生疑，长城汽车里面出现了什么问题？为何东谈主才接踵离去？
媒体报谈将原因指向长城汽车里面反腐，称魏建军旧年对整车业务的市集营销职责产生了格外大的质疑。同期在2023年11月，魏建军在乌镇互联网峰会上叱咤职工面对公论只会被迫防护，称其“连看家的狗都不如”，被质疑是对职工发火。
上述种种原因或激发了年末悄然且飞速的新一轮组织架构和东谈主员挽回。
事实上，长城汽车此前已开启组织架构挽回。2023年6月，长城汽车总裁穆峰出席激动大会时露出，长城汽车已构建完成天下化的束缚口头，5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的“541”束缚口头正陆续夯实，东谈主才梯队开垦和激励机制也正在加快落地。
另据媒体报谈，在旧年12月底的一次里面会议上，穆峰和李瑞峰文告长城汽车整车业务单位里的大中台部门组织架构挽回决策，由此前的5大中台造成7大中台，主义是资源优化整合、升迁效果，幸免职权都集。
组织架构挽回决策相隔半年即出现紧要变动，或意味着长城汽车旧决策的失败和对近况的渺茫。时期财经也向长城汽车方面求证上述组织架构决策变动情况，戒指发稿未获回复。
“对长城汽车来说，电板、互联等本事上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。”魏建军曾公开暗意。
除了组织架构的变动，自后者难以融入，大要亦然部分高管出走的原因，正如李芃呈。
“‘老保定’和新东谈主之间会有矛盾。”杨林对时期财经说：“在长城汽车里面履历较老的老职工可能不赞同新东谈主的思法，一些老指导会径直含糊新东谈主的决策。”
此外皮杨林看来，部门内还存在“一言堂”的风光。“即便指导的思法是错的，也会条件职工履行。”他说。
表里交困，魏建军出头稳局
里面组织架构不稳，长城汽车外部的市集环境也不乐不雅。
魏建军曾言，2022年深蹲是为了2023年更好地起跳。不外，长城汽车在2023年并莫得称愿“跳”起来。
据功绩快报，长城汽车2023年的贸易总收入为1734.10亿元，同比增长26.26%。不外，净利润却在削弱，2023年净利润为70.10亿元，同比下滑15.06%。长城汽车暗意，净利润下滑主要由于同期汇率收益影响。
对长城汽车而言，2023年是充满挑战的一年：2023年长城汽车海表里销量为123.1万辆，未能完成年头定下的160万辆销量主义。与同为自主品牌四强的比亚迪、奇瑞、祥瑞比拟，长城汽车2023年销量垫底。在2023年，前三者销量离别为302万辆、255万辆、188万辆。
长城汽车2023年在外洋市集的发达不俗。2021年-2023年，长城汽车外洋市集销量离别为14.3万辆、17.3万辆、31.6万辆，邻接多年大幅增长。它2023年的外洋市集销量也跳跃祥瑞、比亚迪、长安等车企，后三者同庚外洋销量离别为27.4万辆、24.2万辆、23.6万辆。
长城汽车在国内市集销量的增幅却较为有限。筹画可得，2021年-2023年长城汽车国内销量为113.8万辆、89.4万辆、91.5万辆，其2023年国内销量较2021年巅峰期减少22.3万辆。
穆峰旧年6月出席2022年度激动大会时露出，力图杀青190万辆的销量，并争取达到72亿元的净利润。长城汽车在本年年头向时期财经阐发了这一主义的准确性。这意味着长城汽车本年规划杀青54.5%的同比销量增长，约为67万辆。
外界对长城汽车完成这一主义的作风，并不乐不雅。德邦证券研报指出，长城汽车在2024年仍将面对市集价钱竞争超预期、公司新动力转型不足预期、公司新车销量不足预期等多重风险。
据钛媒体征引大华继显发表的评级诠释，其觉得2024年全年190万辆的销量主义“不可能杀青”。基于此，该即将长城汽车2023年-2025年纯利揣度离别削减13%、27%及28%，主义价由13.5港元下调至9港元，评级由“买入”降至“抓有”。
魏建军更多地走向台前，启动常常为新车造势——在2月末长城新车坦克700 Hi-4T上市前后，坦克品牌方面发布魏建军切身“严格评审”新车的视频，以及魏建军点赞新车的考语。
坦克方面提供的一则截图骄贵，魏建军在微信一又友圈称“坦克700如故体验了两个月多，嗅觉格外好，全面卓著百万级豪华SUV，坦克团队、本事中心的职责值得笃定，扫数给用户带来超值享受。”
魏建军还出席了新车录用庆典，为车主代表颁发新车钥匙。市集东谈主士据此觉得，魏建军常常露面意在向外界传递信号：即长城汽车的居品和里面架构在陆续优化并趋于富厚，但愿以此提振市集和耗尽者信心。
就最直不雅的市集销量而言，长城汽车本年还面对严峻老师。在本年前2个月，长城汽车共销售汽车17.5万辆，完周至年销量主义的9.2%。在接下来的10个月，长城汽车每月需要销售约17.3万辆汽车智商达周至年销量主义。这并不简略。