中国汽车工业协会发布数据夸耀，本年4月份，我国汽车产销仅区别完成120.5万辆和118.1万辆，同比下落46.1%和47.6%，创近十年来汽车月度销量新低。对此，不少东谈主看空将来中国车市走向。

不雅察一个行业的变化，不行只看现时数据，还要分析具体原因。毕竟，这是新冠肺炎疫情多点舒服，上海、吉林等地车企停产，物流运载受到较大终止，坐褥供给技艺急剧下滑导致的极点情况。两年多的抗疫推行告诉咱们，只消坚贞不屈对峙“动态清零”，把疫情“防”住，就能越早规复坐褥，完了产业的镇静发展。脚下跟着各地疫情缓解，企业正在加速复工复产要领，抢持5月份和6月份关节窗口期，弥补赔本的产销量。不错猜想的是，接下来几个月产能就能获取较猛经由规复。

事实上，跟着三四月份疫情在多地扩散，此前行业对4月份寰球汽车产销量大跌已有脸色准备。以前武汉疫情暴发后的头两个月，汽车商场也出现过近似暴跌情况，但全年产销区别完了了2523万辆和2531万辆。要看到，即使在这被腰斩的数据里，仍披袒露了一些令东谈主竭力的亮点。比如，4月份新动力汽车产销区别达到31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%，商场占有率达到25.3%。与此同期，自主品牌乘用车销量天然只消55.1万辆，但商场份额达到57%，高潮14.9个百分点。这标明，我国汽车产业结构扶植在加速，自主品牌竞争力在升迁。

中国已链接13年景为公共最大汽车商场，年产销量已多年镇静在2500万辆以上。与发扬国度比拟，当今我国汽车千东谈主保有量并不高。尽管受环境压力、交通资源等身分欺压，我国汽车千东谈主保有量不可能和好意思国、日本相同多，但商场仍有后劲可挖。

问题在于，怎样将后劲转变成信得过有用的需求，并股东产业高质地发展。从国度层面来看，国务院办公厅已下发《对于进一步开释倏地后劲促进倏地连接规复的观念》，多处触及汽车倏地，饱读舞各地通过法律、经济和科技技能变调汽车使用，渐渐取消汽车限购，以股东汽车等倏地品由购买处罚向使用处罚转变。从地点来看，一广泛促进汽车倏地的计策也在陆续出台。比如，广东省对于个东谈主倏地者在次序时刻购买以旧换新彭胀车型范围内的新动力汽车新车，赐与8000元/辆补贴，同期，广州增多3万个购车宗旨、深圳增多1万个购车宗旨，优化汽车购买处罚。沈阳则一次性披发总和1亿元的汽车倏地补贴。天然这些措施不一建都备稳当每个倏地者预期，但标明了政府促进汽车倏地的作风，股东汽车产业更好地创新发展，从而稳住宏不雅经济基本盘的决心。

超大的商场鸿沟上风梵衲未充分挖掘的倏地后劲，天然也会眩惑跨国公司加大在中国商场的投资。继良马集团将结伙公司华晨良马股份增持至75%，并投巨资在中国新建公共起始进的数字坐褥工场和德邦原土以外最大的研发体系之后，最近博世通知加大在中国商场插足，仅本年就新增4000个岗亭，而马斯克则称“中国事一个相当伏击的商场”，“从永恒来看，它可能占咱们商场的25%到30%，并将扩大上海的工场产能”。面临百年变局和世纪疫情，这么的言行无一不突显出中国汽车商场的增长后劲与魔力。

更伏击的是，跟着新一轮科技更动和产业变革欣欣向荣，公共汽车产业正在重塑。中国汽车商场不仅鸿沟大，况且韧性足、后劲大。尽头是一些跨界力量勇敢进入新动力汽车领域，酿成了一股“造车新势力”。他们的进入带来了新的理念、新的想维、新的技艺，晴朗了东谈主们的想路，激励了产业更大创新活力，于今还莫得看到第二个国度有这么庞大的势头。这既是中国的一大特质，亦然一大上风，由此滋长的动能，不仅给这个具有百年历史的行业带来新的设想空间，况且使得中国有望成为引颈公共汽车产业变革的主导力量。因此，没必要因短期波动看空我方，而是要在新的赛谈上跑出实力，展现仪态。(本文开头：经济日报 作家：杨忠阳)