21世纪经济报说念记者 宋豆豆 报说念

3月28日，东风汽车集团股份有限公司（0489.HK，下称“东风集团股份”）发布2023年财报。财报线路，2023年东风集团股份销售收入993.15亿元，较客岁同时的926.63亿元增长7.2%；毛利94.66亿元，同比增长7.2%；母公司权利持有东说念主应占赔本39.96亿元，上年同时盈利102.65亿元，大幅缩减了超140亿元。

事实上，本月初，东风集团股份曾发布盈利预警，称展望2023年归母净利润赔本不超过40亿元。官方称事迹变动的主要原因有两点：一是结伙非豪华品牌的商场空间被大幅挤压，家具价钱阻抑下落；二是集团新动力业务处于策略干涉期，2023年在新动力、智能化畛域研发、品牌、渠说念诞生等干涉赓续加大。

事实上，客岁3月以来，为刺激汽车破费，东风集团联接湖北场地政府对旗下东风标致、东风雪铁龙、东风本田、岚图汽车等多个品牌开启降价促销，部分车型最高优惠9万元，掀翻史上最强购车优惠潮，以致烽火了总共汽车商场的价钱“混战”。

但结伙品牌的降价却未能换来销量，廉价竞争也极大挫伤企业的财务情景。2023年，东风集团股份累计销量为208.8万辆，同比下滑15.3%，已贯穿五年下滑。其中结伙业务销量下落16%，利润大幅下落。具体来看，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量72.3万辆，同比下滑21.5%；东风本田累计销量60.4万辆，同比下滑8.5%。

当作东风集团股份的利润奶牛，东风日产和东风本田以往能带来丰厚的利润，2021年和2022年两大品牌营收均过千亿元，税后利润超过百亿元。但2023年结伙品牌销量下滑、降价进一步压缩了单车利润，影响到东风集团股份的举座事迹推崇。

事迹下滑的背后，是东风汽车集团转型的阵痛。一方面是过度依赖的结伙业务正在萎缩，另一方面亦然自主新动力快速增长的大势之下，东风自主新动力还未起势，新动力业务干涉上的加多未能在销量上获得相应的响应。

2023年东风集团股份新动力汽车累计销量为34.8万辆，同比增长0.5%，占集团销量的比重进步2.7个百分点，其中新动力品牌岚图销量超5万辆，同比增长159.1%，诚然完成年度销量主义，但声量和销量与“蔚小理零”比拟仍有不小差距。

转型新动力是东风的重中之重，其正加速新动力策略布局。现在已酿成面向豪华电动越野商场的“猛士”品牌、面向高端新动力商场的“岚图”品牌，以及面向主流商场的“东风”品牌的全新品牌表情。

客岁集团对自主乘用车新动力事迹进行要紧治理体制革新，一体化治理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三人人具系列品牌。其中初学级品牌东风纳米首款车型纳米01于本年1月开启录用；3月中旬东风eπ首款车型eπ007量产上市。

把柄霸术，东风遐想在2024、2025两年内推出14款自主新动力乘用车车型和10款新动力商用车基础车型，加速酿成畛域上风，力求当先终了自主新动力汽车销量百万辆。

面向2024年，东风将挑战全年销量320万辆、国出门口终了30万辆的主义。本年前两月共销售超过42万辆汽车，与客岁同时比拟增长41.5%，增长势头显贵。

值得一提的是，本年以来，东风旗下岚图和猛士品牌接踵官宣与华为合营，华为智能汽车惩办决议BU董事长余承东日前“剧透”两边将以HI（Huawei Inside）花样伸开合营。

此外，自客岁10月原东风汽车集团总司理杨青升任集团董事长、党委文书之后，空白的集团总司理东说念主选近期尘埃落定，原中国第一汽车集团有限公司副总司理周治平任东风汽车集团有限公司董事、总司理、党委副文书。

跟着国内新动力汽车商场头部效应突显，价钱战加速“倚势凌人”，如何进一步积累资源，进步产销畛域，优化体系智力，将是东风加速抢捏新动力商场机遇的要津因素。

日前国资委拟革新政策，将对三家中央汽车企业（东风、一汽、长安）进行新动力汽车业务的单独探员，探员技俩包括工夫、商场占有率以及企业将来的发展。

岚图汽车CEO卢放以为，从企业角度来讲，盈利依旧是最终的主义，但在什么时候点情切什么，需要有一个旅途。跟着国资委对企业的探员主义或主义发生变化，企业里面的“优先级”也会有所变化，同步会影响到企业里面的发展重点和治理动作。