副标题：挡位越高越省油吗？旨趣是什么？

早些本领，咱们讲了发动机热成果的话题，有一位网友提了一个这样的问题，他开车心爱把转速拉高少许，而他父亲会让转速尽量低，只须不抖就行。

比如开到80km/h，他省略2500把握，他父亲省略1700转，然后这爷俩齐认为我方的驾驶水平更高，谁也不屈谁，是以他的疑问是哪种风尚更好、更省油。

这是一个好问题，其时我通俗回应了一下，然后截了个图，准备有空的本领跟巨匠讲一下，谁知说念这一搁，几个月往日了。

以前打车时，我也时常遭受这样的老司机，转速老是挂得很低，可能也就1000出点头，以致开到车发抖，而我我方开车，会把转速吊高少许的，很少低于2000转，以保证发动机有更好的能源反馈。

至于说哪种风尚好，这个不好说，但对于省油，绝大多数工况下，细目是挡位越高越省油，那旨趣是什么呢？

咱们通过发动机及整车的几张工况图来跟巨匠讲一下，第一张图，一台1.6L自吸机的外特质图，或者叫工况图，横坐标是发动机转速，左纵坐标是扭矩，右纵坐标是功率。

虚线是扭矩弧线，中间高两头低，最大扭矩为155Nm@4150转，实线是功率弧线，升沉公式是P=T*n／9550，最大功率85kW@6000转，之后功率下落，6500转不错认为是其红线或断油转速。

访佛的图比拟常见，但每次讲这种图，我齐会终点强调一下，这两条弧线齐是WOT，即全油门时的弧线，好多东说念主齐用不到的，更不要说有些东说念主开车一辈子齐没把转速跨越4000转。

而两条弧线之下的面积是该发动机的工况面，表面上发动机不错在该区域的任性少许职责，是以生手们千万不要以为发动机只职责在这两条弧线上啊。

第二张图，发动机的BSFC图，也可称之为全特质或万有特质图，等于在刚刚的外特质图基础上，增多了有用燃油破钞率，横坐标仍然是发动机转速，纵坐标是缸内平均有用压力，巨匠等效四肢扭矩即可。

BSFC单元是g/kWh，代表发动机对外作念功1kWh，即1度电时，需要破钞的燃油量，等于图中的圈圈线，访佛于山坡的等高线。

越居中，数值越低，意味着发动机的热成果越高，该图中的最低bsfc为240，省略为35%的最高热成果，也不错平直将其转化为热效图。

一般市区的走走停停工况省略会在该图的左下方，处于成果相对较低的区域，再加之刹车会挥霍大齐的能量，是以市区的油耗会比拟高。

第三幅图，汽车的行驶阻力求，蓝色的山头状弧线簇，等于将发动机的扭矩转化成轮上牵引力之后的图形，横坐标是车速，纵坐标是轮上驱能源。

牵引力的升沉的公式是Ft=T*ig*i0*h/r，T诟谇轴扭矩，ig是各挡的齿比，i0是终传比，h是传动成果，r轮胎半径，Ft1至Ft4分辩是1挡至4挡的升沉弧线。

车速的升沉公式是ua=0.377*r*n/(ig*i0)，n是发动机转速，r、ig、i0与上式中的一样。

玄色的弧线是车辆行驶的阻力弧线，Ff代表滚阻，Fw代表风阻，阻力弧线与牵引力弧线的交点是该车辆可达的最高车速。

为了便捷评估发动机在不同挡位时的能源和燃油经济性，咱们不错将车辆行驶阻力弧线升沉到发动机的初始工况图中，比如像这样。

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此时横坐标和纵坐标分辩变回了发动机转速和缸内平均压力，最上的山坡状弧线仍然四肢发动机的扭矩，4条上扬的弧线分辩是将阻力弧线按不同挡位升沉后的阻力线。

与扭矩升沉成牵引力时的放大恰巧违反，因为行驶阻力升沉到发动机工况时，是一个松开的进程，是以对应的限制是挡位越高，阻力线也越高。

临了，咱们将这张图和发动机的BSFC图同一成一张，可获得一张发动机与传动系统的能源特质匹配图，我以为可称之为全万有特质图，坐标轴和已讲过的弧线不再重叠，两条新弧线咱们再讲明下。

圆点状的弧线称为最经济的初始线，在每一个转速时齐是其成果最高的点，不外一般的车辆是不可初始在该弧线上的，因为负荷无法残害调度，只好混动车型才可能按此初始。

趁机啊，借着这幅图考一下巨匠，当车辆由4挡降到3挡时，发动机的扭矩输出是变大仍是变小了？

好，一二三，时分到，你们的谜底无谓告诉我啊，说了我也听不到，但我揣度有不少东说念主会答错啊。

谜底是什么呢？扭矩是变小了！

揣度有东说念主念念欠亨，你之前不是还说超车必须降挡，这样才气有更大的扭矩输出吗？若何今天又变了呢？你这不是格格不入吗？

应该有这样疑问的一又友吗？

不要急啊，等咱们先把图讲完，再把柄这张图来分析。

图中由一组虚线组成的弧线簇是发动机的等功率线，每一条线上的工况点，功率齐是极度的，这个很有趣味，换挡时的能源及油耗分析齐靠它，那咱们来分析下，为什么说降挡时扭矩是变小的。

假定降挡时，是从A点降到B点，唉……为什么是B点，而不是其它点呢，因为降挡时车速不变，行驶阻力也不变，把柄功率均衡，发动机的输出功率可认为不变，换挡就只可在等功率线上变化了。

B点的扭矩固然变小了，可是此时的后备扭矩或者后备功率却变大了，以致你还不错平直降到2挡上的C点，然后只须你肯给油，那能源还不是说来就来，超个车，走你……

降挡之后的能源分析完，该回应前边的问题，为什么汽车巡航时挡位越高越省油呢。

相似看等功率线上的A点和B点，BSFC线越居中则值越低，是以A点的油耗细目比B点更低，对应前边那位一又友提到的，他父亲选拔1700转比他选拔2500转会更省油。

不外，因为现实的车辆变速箱挡位有5~6档会更密，而况不同发动机的BSFC图也会有所各异，比如等油耗区更宽一些，那么低挡与高挡的油耗收支不会像这幅图这样大。

至于说哪种驾驶风尚更好，这个就莫得范例谜底了，更低的转速意味着省油取向，高转速意味着能源取向，另外，听说普通转速太低会更容易积碳，亦然一个问题。

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