在你心目中

哪辆V6才是你的心头好

有改装后劲如GTR R35

有性能传承如Giulia Quadrifoglio

每一台V6齐有我方的本性

固然现时许多车企齐在濒临混动系统的研发压力

但是这似乎莫得妨碍V6的发展

比如法拉利与迈凯伦

也许

咱们可以找到一种能力

让V6在电动波浪里

得以幸存

Author / 酷乐汽车

以下5台为车媒Best Car自主评价，不分名次先后

不代表本号态度

仅作念共享

日产GT-R R35

绝不料外，日产的GT-R R35一定会上榜，这亦然日产六缸性能车中起始进的一款。该车配备的VR38DETT是一款3.8升V6双涡轮增压发动机，是由一群日产的工夫宅们在一个无尘责任室中手工制造的“纯科幻”发动机。

其铝制缸体采选等离子涂层气缸套以减少部件之间的摩擦，而配备的IHI涡轮增压套件底座被奥秘地整合到排气歧管中，该发动机还具有恒温加压润滑系统。

而领有上述盘算理念和工夫的VR38DETT在原厂景况下，凭证疏导的年份不同，其功率在472至550匹马力之间徬徨，天然这只是徬徨，而简直每台GT-R R35在买且归之后齐或多或少进行了一些能源的改装，你很难找到一台完全莫得改装印迹的纯素GT-R。

而在一些改装案例里，GT-R R35可以很率性的达到600-700甚而1000匹马力，而有的车为了插足放纵的直线竞速赛，可以将其改到2000匹凹凸，而这只是GTR的基操。

天然，这款车不单是是发动机强悍云尔 —— GT-R本人即是一款令东说念主难以置信的高性能车 —— 一流的操控感，日产家传的优柔沙发座椅，同期外不雅亦然相配具有侵扰性。

除开性能改装，即使是外不雅的改装，其改件亦然擢发可数，大宗JDM或者USDM等不同作风的套件组合，林林总总，1000个GTR车主就有1000个作风，这亦然为数未几可以产生如斯多共识的众本性的性能超跑。

2016 福特GT

将V6发动机放入一辆通顺车中庸放入一台大型超跑里完全是两回事，关于超跑来说，这样的条件更高，而在V6涡轮增压混动车型，如法拉利296和迈凯轮Artura出现之前，装备有V6发动机超跑的数目简直可以用一只手就数出来。

举例在九十年代初，捷豹将MG Metro 6R4的V6发动机安设在XJ220上，最高时速达到340公里，这使它成为那时寰球上最快的汽车，从而讲明了六缸引擎的性能后劲。但是憨厚说，该车在其他方面却略有不及。

有关词，2016年再行回话的福特GT就不同了。

在建筑阶段，这辆车就处于奥密之中，该车打造的现时是取得勒芒24小时耐力赛，该车在一运行就莫得筹商采选老款的V8引擎或者6.8L V10引擎。相背，福特使用了一台Ecoboost V6发动机，其中枢部件可以追思到自家的F-150皮卡。

该车搭载了更大的涡轮增压器，定制凸轮轴和新的铝进气歧管，这样可以使这款全新的3.5升发动机产生遍及的647匹马力。

2016款福特GT是上一个10年的里程碑车型之一，要是说它在那时稍微高出于期间也并不为过。

本田NSX NA1

回到上世纪80-90年代，法拉利依旧是众本性能超跑的主导，但是其车型系列还莫得如今这样有统领力，而那时的东说念主们但愿有更多的品牌与车型可以与法拉利进行竞争，但很少有东说念见地意想阿谁品牌会是本田。

本田在赛车限度领有丰富的历史，但就公路车而言，其更多的是坐褥中微型的城市通勤用车，但是在上世纪90年代，情况发生了变化，那时本田推出了NSX车型。

从好意思学角度来看，NSX齐全达到了那时的模范。

而汽车能源学方面，它甚而完全稀奇了法拉利，本田的工程师在性能和实用性之间找到了均衡，这意味着该车不仅是一台出色的弯说念利器，况且亦然一台平淡驾驶很容易的车型。

该车的能源来自一台3.0升V6发动机，由于采选了坚固而轻量化的钛合金部件以及本田VTEC可变气门正时工夫的早期版块引擎，其转速可高达8000转。

另外这台车在研发阶段还得到了车神塞纳的指令，塞纳还在铃鹿赛说念上驾驶过该车，相配的丝滑与精确，可以说NSX的发布在那时可以说是爆炸性的，也让本田在超跑限度具有了一定的地位。

雷诺Sport Clio V6

雷诺Sport很神奇。

法国东说念主的脑洞一直很迷，但很少有一辆车能像Clio V6一样放纵 —— 将一台V6塞进一台紧凑型两厢车里。

Clio V6基于第二代Clio打造，比较粗莽Clio，Clio V6车宽增多171毫米，车高诽谤66毫米，轴距增多38毫米，前后轮距永诀增多110和138毫米。

副车架基于Clio Renault Sport 172打造，配专属悬架、宽体车身套件、17英寸OZ Superturismo轮毂及前330mm/后300mm AP Racing制动；里面双座，搭配Alcantara遮挡。

该车莫得后排座位，而是装有一台3.0厌世然吸气V6发动机，而车身也被配备了愈加极致的宽体套件，以容纳更宽的轮距和与先行者车型简直完全不不异的底盘结构。

车辆搭载代号ES9J4的3.0升V6发动机，红区转速7100转/分，Phase 1版块输出230匹马力与300Nm的扭矩，配6速手动变速箱，零百加快6.4秒，极速237km/h。

后期的Phase 2版块，轮毂升级至18英寸，底盘优化，发动机气缸盖流程再行盘算，输出擢升至255匹马力，峰值扭矩依旧300Nm，零百加快裁减至5.8秒，极速246km/h。

雷诺Clio V6至2005年停产，Phase 1版块共造了1513辆，Phase 2版块共坐褥了1309辆。

这台车相配暴力，固然不是一台相配均衡的性能车，但它富余情理，杂乱冷落。

阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio

许多德国品牌，举例BBA一直齐宣称我方是行政座驾的领头羊，不外要是你不心爱德国品牌，你也可以聘请雷克萨斯GS或LS，或者捷豹XFL以及玛莎拉蒂Ghibli与总裁。

但是你大约率不会议论阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio。

天然其实说到阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio看成行政级座驾，它莫得那么行政，因为它其实挺通顺，尺寸与飞驰AMG C级以及奥迪RS4相配，能源参数也很暴力。

该车搭载一台2.9升V6发动机，零百加快3.8秒就行，极速则可以达到305公里/小时，而这然则一辆家庭轿车，其源自法拉利的发动机，声浪也很迷东说念主。

但是很可惜的是，在良马F80 M3眼前，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio的销量一直软绵绵，固然一个是V6，一个是L6，两者虽不打破，但在品牌影响力和售后方面，良马真的占优。

甚而在内饰的盘算方面，蓝本一直在BBA里处于纰谬的良马，现如今也进化的相配可以，只不外要是你丹心心爱意式性能轿车，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio真的杂乱错过。

小结

终末的终末，以上榜单只是不完全统计的一些代表车型，肯定每个东说念主齐有我方的谜底，而要是你有迁都驶甚而领有过这些车型，肯定你会答允本文的说法。

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本日日签

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