2020年，特斯拉正经提倡4680大圆柱电板技能，通过暧昧耳（也称全极耳）技能，改造地治理了圆柱电板体积增大后内阻和发烧量问题，称心高能量密度、高功率等性能条款，使得大圆柱正经参预行业视线。

大圆柱电板秉承钢壳想象，对极致化学体系兼容性好，且制形资本低、易于圭臬化，越来越受到中高端乘用车阛阓的爱好，大部分车企皆将大圆柱电板看成主要阶梯之一。

值得严防的是，暧昧耳电板技能固然治理了圆柱电板电流旅途的问题，但正负极异侧想象所带来的电子传输旅途仍然过长，导致内阻偏大，且受限于传统材料和工艺想象，无法称心高端乘用车应用阛阓的极致需求。

近日，国内电板企业在大圆柱技能改造上已先行一步，基于结构和材料层面变革性的改造，引颈大圆柱技能新趋势。4月19日，正力新能发布全球首款双重半固态大圆柱电板——“正力·骐龙”大圆柱电板系统，该电板秉承正力新能独创的“极能环、极能盖、极能态”三大中枢技能，集超安全、超高能量密度、及整车100万公里超长命命和充电10分钟续航500公里的超快充技能于一体，扶助纯电MPV车型，满电续航1000公里以上，且电板包容量高达170kWh，是当今国内乘用车电板中带电量最大的电板系统。

破解行业痛点，正力新能独创三大极能电芯技能

数据知道，本年一季度中国阛阓新动力汽车销量达到209万辆，新车渗入率进步30%，跟着新动力汽车的普及，高端乘用车需求越来越大，主流车企持续推出高端车型来诱骗破钞者；同期，良马、天下、飞驰等国际车企也在加码高端乘用车布局。

现阶段，受限于电板材料、想象和工艺贫窭，主流电板仍无法称心高端乘用车对续航、充电速率、安全和使用寿命的极致需求。正力新能基于LISA3-2-1 研发策略，针对高端乘用车阛阓需求痛点，依托正力极能技能电芯体系，推出46系列大圆柱电板，电芯单体容量达到49.5Ah。

据正力新能先容，该大圆柱电芯是公司基于材料、结构、想象和工艺装备等维度改造，并通过“极能环、极能盖和极能态”三大改造气象产出的恶果。

极能环技能：传统 4680圆柱电芯正负极秉承异侧想象，电子传输旅途过长，内阻偏大。正力新能独创同侧出极耳技能，大幅裁汰电子传输旅途，责骂欧姆电阻。据悉，为了竣事同侧出极耳结构，正力新能斥地了激光模切卷绕一体化的闭环圆柱制造配置，治理了同侧出极耳的工艺贫窭，竣事了家具的全面升级。相较于暧昧耳技能，极能环技能大圆柱电芯电子旅途裁汰80%、欧姆阻抗下跌 30%，体积愚弄率提高3%。

极能盖技能：正力新能将传统的氟橡胶密封圈想象升级为刻蚀纳米注塑技能，相较于传统的顶盖集成技能，该技能可责骂10%资本；PPS与顶盖、极柱名义形成纳米级的锚栓结构和化学键结合，氦检气密性提高两个数目级，是传统密封圈水平的100倍，从而提高了电芯单体空间愚弄率及全生命周期可靠性。

极能态技能：即双重半固态电芯技能：超高镍正极材料的固态电解质名义修饰技能、固态电解质复合隔阂。收获于双重半固态技能的加执，大圆柱电芯的热踏实性得到彰着改善，失效肇端温度提高10度，失效后最高温度责骂150°C。此外，在安全性得到提高的同期，电芯的功松懈能也得到了改善，零下20°C 低温功率提高了20%。

不错看到，基于大圆柱对极致化学体系的雅致兼容性，以及公司对电板材料技能的改造研发，正力新能在材料改造上，正极使用超高镍，负极使用硅碳，同期率先在行业应用固态电解质名义修饰技能、固态电解质复合隔阂技能，使得公司的46圆柱电芯，能量密度达到306Wh/kg，处于行业动身点水平。

在结构和想象改造上，正力新能独创了同侧出极耳电芯技能，治理了现存4680圆柱电芯内阻偏大的问题，同期创始了纳米注塑技能不仅提高了电芯单体空间愚弄率及全生命周期可靠性，还责骂了电芯资本。

基于材料、结构方面的独创性改造才气，正力新能也同步进行了关联技能布局。扬弃当今，正力极能电芯技能也曾布局 291 项专利，其中纳米注塑25项、高镍+硅碳 64 项、半固态技能 16 项、圆柱电芯技能 125 项、圆柱电板包技能 61 项。

170kWh引颈超长续航 正力·骐龙全新界说“三超一快”

与当今业界在大圆柱电板技能上多秉承奉陪状况不同，正力新能率先独创同侧出极耳、纳米注塑、双重半固态技能，破解了面前大圆柱电芯的行业痛点，进一步探索了大圆柱电板的性能、安全、资本极限，以能量密度306Wh/kg，单颗电芯容量49.5Ah，4C超快充性能等多个优异性能，称心高端乘用车的极致需求。

依托三大独创技能，基于正力新能46系列圆柱电芯，正力新能推出的“正力·骐龙”大圆柱电板家具，带电量达到170kWh，创下当今国内新动力乘用车电板包容量之最。不外，电板容量仅仅正力新能在系统层面改造的一个缩影，“正力·骐龙”在安全、寿命、快充、CTC结构想象等方面的改造也可圈可点。

安全层面，现阶段怎么保险超高电量家具的安全性是大容量家具的“珠穆朗玛”。除了秉承极致安全的46大尺寸圆柱电芯，正力新能在系统层面还进行了多重安全想象：

动身点是应用热电划分技能：电芯失效时防爆阀向下喷发排气，保证乘员舱的安全，且与电气一语气区域险阻断绝，守护拉弧二次短路，且仍能保证监控系统宽泛职责；

其次，应用多重侧面热防护技能，竣事电板包级别的永不热扩散（NTP）。

系统能量层面，以306Wh/kg超高能量密度的圆柱电芯为基础，正力新能在系统结构上愚弄电板包上盖与整车底盘集成的CTC想象，整包电量高达 170kWh，是当今国内乘用车最大电量电板系统。

为延迟电板系统轮回寿命，正力·骐龙秉承系统高效平衡热料理，保证电板职责环境的一致性；多歧路并联想象，各歧路流量偏差＜3%；热阻平衡逆向想象，快充工况下整包电芯温差小于 5℃，从而保险整车全生命周期内不错竣事100万公里的超长续航。

在快充方面，正力·骐龙秉承800V高压快充平台电气想象和系统超强热料理。其中，800V平台电气想象，称心高压大电流快充；高效热料理，快充最大温升小于 30°C；同期集成BDU液冷，保证电气件的职责踏实性；正力骐龙不错扶助4C快速充电，充电10分钟续航500公里。竣事纯电MPV车型满电续航1000公里以上，果然作念到，沉奔赴，一充即达；

凭借170kWh的超大容量、NTP 的超安全保险、245Wh/kg的超高系统能量密度、100 万公里的超长命命，以及4C的超快充性能，正力新能正重新界说“三超一快”，以极致性能引颈高端乘用车电板技能新趋势。

“正力·骐龙”电板系统也已于2023年完成装机测试，况兼已由整车厂送检第三方泰斗检测机构，电芯及电板包获取了多项检测认证文凭。夙昔，跟着“正力·骐龙”电板以极致性能和体验，持续配套更多高端车型，必将不断提高正力新能在全球电板阛阓的竞争力。

据悉，2023年，正力新能正经对外发布了「LISA-321」的遥远研发技能策略，并布局消灭「陆海空」全生态全应用场景的家具研发体系。在此基础上，正力新能不断推行电化学材料互异化的探索，提供圭臬化电芯的治理有策画，助力车企竣事电板包平台化，践行多旅途平衡发展的遥远策略。

当今，正力新能已构建涵盖BEV、PHEV、EREV和HEV等汽车，储能、电动载东谈主飞行器、电动船舶等全场景、多旅途的技能阶梯和家具矩阵，并在海陆空各界限皆也曾与全球客户进行深度全面互助。

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