当越来越多的新势力、网红车涌入新能源赛说念后，忽悠的消费者买车时逐步脱离了底本的价值评判体系。当今好多车只须风阻低、零百提速快，再有一些雪柜、彩电、大沙发上的炫技就被以为是好车了。但好多传统品牌并不会一味迎合这些消费趋势，仅靠一些噱头来拉拢消费者，而是仍然死守造车初志，最终提供给用户的居品可能并不是最炫酷的，但却是有品性保证和出色驾乘体验的居品。

手脚老牌合股车企，深耕中国市集二十余载的广汽本田在面临新能源波澜带来的变革时，一方面稳健变化积极鼓吹居品向电动化、智能化转型。另一方面仍然死守我方的造车原则，贯彻永恒认识理念，带给让用户省心的纯电居品，就如行将推出的e:NP2极湃2。

从e:NP2极湃2的联想中可以看到老牌合股车企在向新能源转型时的改换，比如对外不雅的塑造，e:NP2极湃2遴选了本田为电动化转型而打造的“e:N Design”一触将来联想理念，改换了传统日系车二满三平的作风，联想作风愈加激进，车身线条更机敏、硬朗，充满将来感，很允洽当下东说念主们对电动汽车的审好意思理由。

在车身比例的塑造上，e:NP2极湃2将轿车和SUV的联想如鱼似水，Hatchback掀背造型既有轿车的流线好意思感，又透着SUV的理会感和通过性。

新车车身长宽高尺寸差异为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm，车身尺寸和空间在同级中齐比较率先，不仅视觉上显得大气，在实用性和驾乘舒轨则上也有很大上风。

参预车内，e:NP2极湃2全新的空间布局和智能化应用打造出的智能座舱体验也让东说念主目前一亮，举座保抓了现下智能电动汽车习用的爽脆科技风，而况内饰材质和用料比较有品性感。

前排遴选了领路式的空间布局，不仅让前排驾乘者不会因中控台挡着而憋闷，还提高了高下车的无邪性，万一泊车时哪侧门不好开，可以很浅陋的从另外一侧高下车。

标的盘遴选高下扁平的卵形联想，这么的盘算是为了上头可以不严拒驶员的视线，底下给腿部提供更多空间，提高驾驶者开车的舒轨则。

标的盘左侧是多媒体、语音适度区，右侧是援救驾驶适度区，这个布局和国内大部分车型违反，不知是不是日系车右舵想维所致。

e:NP2极湃2的面貌盘尺寸并不大，里面仅仅清爽一些行车的基础信息，因为还有大型HUD昂首清爽协调，让驾驶者无谓时时折腰去看行车信息，提高了行车的安全性。

12.8寸中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统。与自主品牌那些主推智能交互的车比，看起来莫得那么炫，但很实用，而且融入了一些广汽本田为用户尽头打造的“眷注”应用。

起先是语音交互方面，e:NP2极湃2尽头针对中国用户提供了AI本领语音对话功能，像好多标榜智能化体验的纠合对话、聊天、百科等功能齐可以完了，而况也有音区画分，反映速率也比较快，基本上你问什么，语音系统随即就给出反馈。

而况语音助手还和车辆联动有17种色和谐7种音色，不再是冰冷的文告指示，让交互经由更有温度。

其次，e:NP2极湃2初度应用了车载手势适度功能，通过车内后视镜上方的录像头识别驾驶员手部动作，包含静态手势和动态手势，对应不同功能。

关于中国用户喜爱的“庆典感”，e:NP2极湃2提供了10种不同作风灯效的氛围灯，包括车门线条照明、面貌盘线条照明、功能灯以及夜间和日间的照明，齐能匹配用户情愫提供相应氛围感。

此外，车内还首搭香氛系统，6种可交换AROMA管芯可供用户解放聘任，打造e:NP品牌专属香氛体验。

同期，e:NP2极湃2还有许多场景格局，通过语音指示可以完了预设的常用场景。而况新增了儿童做事，通过e-Face识别车上同业儿童后会主动推选儿童适用的文娱内容。

针对一些稀奇济急情况，e:NP2极湃2在智能应用上也作念了准备。车内自拍和车辆进军招呼时车内事故相片自动上传功能，可以在进军时遴选CWC录像头拍摄的相片通过Tbox将信息上传至做事器和救济中心。

儿童留传检知和指示功能则可以通过CWC车内录像头抓续监测车内景况，如有儿童被留传在车内，系统融会过发出警报，以及向用户手机发音讯来指示。从这些小细节可以看出广汽本田在居品联想中对东说念主文眷注的深爱。

值得一提的是，针对电动汽车用户冬季取暖的问题，e:NP2极湃2这次也给出了专属决策，新车搭载的智能供暖系统遴选Heated Interior Surfaces 新本领，将传统的暖风加热器与“辐照热“相联结，冬季阴冷天气用车时除了空调外，在主副驾挡板和门板处齐能加热，而况不会进一步消耗电量，完了了节能和恬逸两不误。

音响方面，e:NP2极湃2车内配备了BOSE全套12个扬声器，20cm口径10L大容量低音炮带来厚实的低重音。同期遴选BOSE特有算法将立体音源挪动为多通说念播放，能带来音乐会现场般声临其境的体验。

在乘坐舒轨则上，e:NP2极湃2也袭取了广汽本田一贯的舒享体验。前后座椅齐遴选皮质包覆，具有较好的填充度和救济性。前排主副驾均为电动退换，领有加热和透风功能。后排座椅高度与SUV车型荒谬，视线更好，而况后排座椅支抓靠背角度退换，可以给用户带来更好的乘坐恬逸感。

同期，除了车内空间同级率先外，掀背式尾门还带来更强的装载智商，尤其是将后排座椅放倒后可以赢得超大的置物空间，自高更多出行场景。

上头提了好多e:NP2极湃2稳健电动化、智能化所作念的改换和提高，接下来要说说e:NP2极湃2体现的传统车企的坚抓，那就是驾驶操控的质感。

e:NP2极湃2是基于本田e:N Architecture智能高效纯电架构打造而来的，遴选高功率电机，最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m，0-50km/h加快时候为3.7s。若是看惯了当今好多标榜低风阻和零百加快的车型的东说念主可能会对e:NP2极湃2的参数不屑一顾，关联词本田关于电动汽车的驾驶想路并不仅仅一味图快，而是在操控性和舒轨则上予以你全所在的体验。

其实若是仅仅一味图快，图起步那一下比别东说念主猛，本田在燃油车上的进展齐弥散亮眼了，想要在电动汽车上“嘣”一下并不是什么难事儿。关联词e:NP2极湃2在打造能源系统时却莫得实足将快手脚卖点，而是要在快的基础上还要作念得“稳”。

当今好多电动汽车起步确乎猛，制动也很赶快，关联词在浓烈的加快和制动经由中，乘客会头晕。e:NP2极湃2为了让用户不晕车，对起步加快和制动系统齐进行了细致调试，愈加平顺，灵验禁锢了不适感。

天然，这并不代表e:NP2极湃2是台很“肉”的车，仅仅相较于一些可爱在起步加快上作念著述的车型而言，e:NP2极湃2的能源调校得不那么激进。车辆自己照旧有着纯电动车的特质，能源轻快且顺滑，匹配本田突出20000个不同驾驶场景的电机适度门径算法，联结实践场景智能调配能源输出，让加快时不会有赫然抑扬感。

e:NP2极湃2领有法度、节能、理会和雪地四种驾驶格局，即等于在节能和法度格局下，车辆起步和加快齐相等赶快，可以秒杀路上大部分车型。而在理会格局下，即便在高速行驶状态，车辆能源反映还是充沛，莫得一些纯电动车型高速再加快乏力的表象。而况广汽本田还给e:NP2极湃2在理会格局下配备了声浪系统，开起来更多情愫。

在操控上，e:NP2极湃2也展现出老牌传统车企的实力。基于本田多年累积的丰富理会性能调校教授，为e:NP2极湃2调理出合适的转向操舵力弧线，让车辆的操控指向性更精确。

同期诓骗本田在燃油车、混动车和赛车上蕴蓄的丰富教授，给e:NP2极湃2带来细致的底盘调校，完了车浅近动的驾驶感。这些在操控上赢得的驾驶质感是好多新势力和网红车型所不具备的。

而况，广汽本田也将操控的质感应用在援救驾驶体验中。e:NP2极湃2搭载了Honda SENSING智能驾驶援救，包含RDM车说念偏移禁锢功能、LKAS车说念保抓援救系统、ACC主动巡航适度系统、自动远光灯等一系列安全驾驶援救功能。

天然不像好多主打智能援救驾驶的居品那样提供打灯变说念、自动高下匝说念这些更高阶的功能，但就跟车巡航、车说念保抓这些基本功能来说，e:NP2极湃2的进展照旧可以的，莫得猛地急停急起的突兀，在车说念中间也莫得掌握扭捏的表象，可以说把基础的援救驾驶体验作念得比较塌实了。

裁剪点评：和当今动辄缔造个两三年就敢拿居品往外卖的一些新势力和网红车比拟，有着传统造车底蕴、在中国市集扎根已近26年，累计用户突出千万的本田不是那种盲目跟风、追求居品噱头和功能堆砌的品牌，即便它也在积极向电动化、智能化转型，但也会将居品品性和对用户素雅的立场摆在首位。

从广汽本田e:NP2极湃2身上，你可以看到本田面临智能电动汽车改进时针对居品进行的改换和提高，也能体验到传统车企关于居品性量、可靠性，尽头是一辆车最本真实驾乘舒轨则和操控性方面的坚抓，哪怕在某些方面没啥噱头，但能保证用户省心的去购买和使用。天然短时间内这么的死守可能不如网红车型那么拉风，但从过往经验来看，再炫的网红品牌也有风潮当年后雕残的时刻，唯有那些不忘初心坚抓以品性言语的品牌，最终能力塑酿成百老迈店。

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