志在全球化的汽车企业，无不将印度视为一块“敷裕的商场”。

几年前，中国车企出海热兴起时，曾经对进军印度商场撺拳拢袖。部分车企甚而有在当地投资建厂的方针，以此为中心放射东南亚、中东及非洲等把握地区。

然而事与愿违，由于印度政府关税政策壁垒以及对中国企业的“不友好”格调，大部分中国车企投资印度方针折戟，将重点窜改到了政策环境相对更为友好的东盟商场。

如今在印度商场，仅有上汽集团坚忍地激动原土化进度。不外，跟着印度政策步地的变化，为了灵验留心筹办风险，上汽也有所调和，旗下MG印度公司由原先的独资同样为结伙筹办模式，将大部分利益让渡给了当地企业。

中国车企念念要挣印度商场的钱，似乎更难了。

中国车企，曾也憧憬过

关于印度商场，中国车企曾经憧憬过。

2019年前后，恰巧中国车企加快出海进度，印度商场成为繁密中国车企重点体恤和规划的区域。其时，长城、长安、奇瑞等头部中国品牌，齐暗示挑升进军印度商场。

比如，长城曾方针收购通用在印度的塔里冈分娩基地。有外媒报说念，奇瑞也与印度塔塔集团探讨过通过设立结伙公司或时间共享等样貌张开合营。长何在印度寻找潜在的分娩基地……这一时间，中国车企齐对印度乘用车商场产生了浓厚的景仰。

之是以如斯，主若是印度商场这块“蛋糕”不仅开阔，而且诱东说念主好吃。业内东说念主士指出，面前的印度汽车商场和中国上（丨）90年代的情况访佛，处于内需极为郁勃的阶段。

比亚迪在印度，图片来源：比亚迪

开头，印度汽车商场连年保抓淡雅增长态势。有业内东说念主士指出，得益于积极的商场情绪、零部件供应病笃问题得到缓解，2021年起，印度商场规复了肃穆的增长态势。2022年，印度取代德国和日本，置身全球第三大汽车商场。到2023年，印度新车销量达到508万辆（其中乘用车销量为410万辆），同比增长7%，蝉联宇宙新车销量第三名。

其次，印度开阔的东说念主口红利也为车市发展带来了广袤空间。不绝国数据骄慢，2023年印度东说念主口达到14.25亿，已跨越中国成为宇宙第一东说念主口大国。而印度汽车2022年底时千东说念主保有量仅为36辆，远低于中国的200辆，这意味着其过去的增长后劲开阔。

中国车企但愿复制在中国商场的到手训戒，叩开印度商场的大门，从而累积与寰球、丰田等跨国车企在西洋商场竞争的筹码。

然而，践诺情况并非如斯乐不雅。在中国车企掀翻进军印度热时，印度政府于2020年出台了一项波及番邦径直投资(FDI)的新政策，要求与印度有陆地交界的国度的投资者，必须通过“政府审批旅途”才智进行投资。同期，由于中印地缘政事矛盾抓续，印度政府对中国企业的格调也变得更加不友好。

具体来看，在印度手机商场占据强势地位的中国手机企业，比年来遭到了印度政府的多轮拜谒和处治。就在客岁，印度政府曾重罚小米和vivo等中国手机企业。印度政府还建议了一些冷酷条目，如“洞开印度成本入驻中枢高管”“由印度籍东说念主士担任”“培养印度经销商扩大出口”等。

图片来源：比亚迪

在汽车行业，中国进军印度商场递次遇阻。由于监管部门审批未果，长城汽车断绝了收购通用印度工场的交游。而同期进行的收购通用泰国工场方针按期完成交游，已于2021年投产。

另外，比亚迪客岁方针投资10亿好意思元与印企在印度结伙建厂的央求也被拒。据印媒《经济时报》征引知情官员表露，印度监管部门以“投资安全”为由，断绝了该央求。

复杂的投资环境，加上不友好的格调，使得中国车企进军印度商场方针受挫，转而将重点放到了东盟、拉好意思等商场。

上汽放不下印度？

中国车企中，现阶段唯一上汽集团在印度罢了了乘用车原土化分娩，其他主要以贸易出口为主。

上汽集团应是第一家在印度独资设厂的中国乘用车企业。2017岁首，上汽集团告示投资32.75亿元，收购并矫正通用位于印度的哈洛尔（Halol）工场，开拓整车制造基地及配套供应商园区，用于分娩上汽自主品牌名爵。

图片来源：上汽国外SMIL

同庚，MG印度公司竖立，由上汽集团全资抓股，实缴成本292亿卢比（折合东说念主民币25亿元）。

经由两年的筹备，2019年，MG印度首款车型MG Hector（原型为）投放商场。该车定位印度商场首款互联网汽车，搭载上汽集团自研的i-Smart智能行车系统，3个月斩获了3.1万张订单。由此，MG印度公司一战成名。2021年，另一款车型MG Astor在印度上市开售，两小时内得益超万张订单。

据上汽集团先容，MG印度公司2019年销量为16528辆，到客岁照旧跃升至62010辆，在印度商场名规律8位。

要知说念，印度是极为典型的寡头操纵商场，前五大车企占据了简略份额。其中，由日本铃木与印度政府结伙竖立的马鲁蒂铃木，占据当地商场的半壁山河。在这么的情况下，MG印度公司手脚其后者，仅用4年时辰就置身印度销量前十，发展后劲可见一斑。

既然在印度商场锦绣出路，况且照旧干预了数十亿元，上汽集团笃信不会轻言毁灭。

更何况，印度电动车商场远景广袤。固然到客岁底，印度电动车商场份额仅为2%，但销量增速接近翻番。除MG印度外，比亚迪在新动力商场势头也极为强盛。凭证商场拜谒机构Counterpoint Research发扬骄慢，比亚迪凭借e6和Atto 3两款车型，客岁销量增长率跨越1500%，置身印度五大电动车品牌。

而且印度政府决心激动电动化转型，方针到2030年罢了100%电动车动身，全体份额达到30%。鉴于中国车企在新动力汽车界限处于开头地位，上汽集团不错在特斯拉等西洋电动家具原土化前，率先在印度商场大展拳脚。天然，前提是能到手在印度糊口下去。

上汽集团与印度JSW集团签署策略合营条约，图片来源：上汽集团

为符合贬抑变化的印度投资政策，MG印度公司客岁决定通过股权转让和增资扩股的样貌，引入印度钢铁巨头JSW集团等当地投资者。近日，上汽集团告示已收到JSW集团支付的265亿卢比股权转让款。

交游完成后，MG印度公司由独资模式变更为了结伙公司。上汽集团抓股比例降至49%，然后新股东JSW抓股35%，印度当地金融机构抓股8%。另外，职工抓股和经销商分辩抓股5%和3%。因职工和经销商不具备投票权，是以上汽集团强调，依旧领有最高比例的投票权。

但从投资报酬的角度来看，这次股权转让是折价了的。有讯息称，第三方机构对MG印度公司的估值高达760亿卢比。

不外，上汽集团坦言，引入原土策略投资者，除了为霸占快速发展的印度商场,擢升MG品牌的商场份额以外，亦然为了灵验留心筹办风险。关于上汽集团来说，尽管这次股权交游可能有点“圆寂”，但至少能络续留在印度商场“赚大钱”。

印度，是谁的天国？

不仅是中国车企，从好意思国特斯拉到韩国当代起亚再到越南VinFast，齐有进入印度商场的方针。印度政府对非中国车企的格调也更为友好。

其中，特斯拉更是成为影响印度政府电动汽车有谋划的贫乏车企之一。特斯拉方针将印度打形成出口基地，粉饰章度洋-太平洋地区。在以特斯拉为代表的车企恒久游说下，本年3月，印度政府终于情愿缩短在印度建厂的跨国公司电动车入口关税。

上汽集团印度整车基地，图片来源：上汽集团

印度买卖和工业部暗示，新政策立即奏效，但要求跨国企业必须投资至少415亿卢比，三年内在当地建厂启动分娩电动汽车，即可得回税收优惠。五年内，售价在3.5万好意思元以上的电动汽车只需交纳15%的关税。承诺投资的车企每年最多只可入口8000辆、5年共计4万辆电动车。

而当今，印度对4万好意思元以下入口汽车征收70%的关税，4万好意思元以上汽车则高达100%。

新政策的践诺对中国车企来说并非利好。据路透社报说念，受地缘政事和贸易病笃场面的影响，印度政府正试图限制中国企业的投资。有讯息称，特斯拉正本谋划从中国工场向印度出口汽车，但最终改从德国工场出口，这也反馈出了印度政府对中国企业的“冷淡”格调。

业内不雅察东说念主士觉得，印度新出台的这一政策可能与中国车企“无缘”。不错看到，中国车企针对当地的投资，不管是收购工场如故竖立结伙企业的央求，齐遭到了印度政府的断绝。在断绝比亚迪的央求后，印度方明确暗示，只“允许”中国车企以结伙的样貌进入印度商场。这应是MG印度公司转让股权引入印度土产货投资者的原因。

MG印度公司当今在印度发展还算到手，应与MG诞生英国百年汽车品牌讨论。这种“血统关系”让MG进军欧洲以及印度等英联邦国度商场时会更加顺畅。

如果其他中国车企依旧挑升向进军印度商场的话，巧合不错模仿上汽集团的作念法。不外需要提防的是，具体操作可能会受到印度法律和监管规律的限制，需要进行注主义商议和严慎的规划。其实有不雅点觉得，洽商到印度政府信费用的问题，MG印度公司的过去依然存在不细目性。

图片来源：比亚迪

另一种可选拔的旅途，便是像安闲这么“弧线”进入印度商场。安闲旗下马来西亚品牌宝腾汽车重返印度商场，首款车型Proton X50本色上为安闲的换标家具。这种样貌巧合能够遁入一些政策绝交。

不错猜度的是，一段时辰内，中国车企在印度商场的日子可能会越发痛心。仅入口关税这一项，中国品牌出口印度的家具就比特斯拉等品牌大批要高50%以上。开局就不对等，何谈过去。

不外，跟着特斯拉在印度建厂，中国汽车零部件企业契机来了。因为特斯拉要念念限度平价电动汽车的成本的话，中国供应链厂商的存在可能至关贫乏。路透社报说念，特斯拉但愿能引入中国供应链企业。但印度官员建议特斯拉效仿苹果，让关连的中国供应链企业与当地企业张开结伙合营。

不错料念念的是，在东南亚商场，特斯拉镇守印度，而中国车企扶抓泰国、印尼等。

就此分析东说念主士猜度，过去在电动车出口界限，可能会形成一个中国车企与特斯拉之间的“PK”形式，“看谁能够成为新的电动车出口中心”。