IT之家6月13日音信，据36氪汽车昨晚报谈，宁德时期筹备不才半年推出麒麟电板的二代家具——充电倍率达到6C的能源电板。与此同期，三年未发布电板新品的比亚迪也在酝酿推出快充电板家具：有接近比亚迪的东谈主士流露，比亚迪二代刀片电板或将在本年下半年推出，比亚迪的6C电板也在研发中。

IT之家注：“C”指充电倍率，从表面上来看，能源电板复旧“几C”充电倍率即不错在几分之一个小时内充满电。而在骨子充电经由中一般以峰值倍率为尺度——充电经由中的最大峰值倍率达到“几C”即可被称作“几C超充”。

行业东谈主士分析称，为了杀青6C充电倍率并兼顾更高能量密度，故不抹杀遴荐铁锂+三元的混杂材料体系，“这是行业中一个新的标的。”

报谈提到，从2022年的3C上车，到2023年的4C、5C的推出，如今，电动汽车正在“挺进6C时期”。这意味着厂商不仅要在电芯材料层级运行改善，还要在电板系统层面进行升级。

材料方面，快充电板不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔阂等材料，还不错将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，平衡性能。

热解决方面，由于充电倍率越高、电板产热越多，因此快充电板需要更繁密的冷却系统来阻挡温度，保证安全性。具体来看，宁德时期“麒麟电板”架构领有大面积水冷技能、比亚迪则会遴荐“冷媒直冷直热”的神态。

另一方面来看，复旧超快充的补能秩序一经缺位景况。电动汽车行业对“超充”并莫得长入的界说，行业频繁将功率120kW以上充电桩称之为“超充桩”。要是将超充高潮到4C乃至5C的充电倍率，充电功率则要达到360kW以上，4C超充桩的最大充电功率为480kW，最大充电电流为615A。因此，充电桩一经制约超充欺诈的重要身分之一。

不仅仅这两家“头部企业”，中翻新航旧年年末曾经暗意，公司将在本年四季度量产复旧6C充电倍率的46系大圆柱电板，充电10分钟补能80%的5C电板也将在2024年量产装车。