新车价钱比二手车还低，二手车市集该何去何从

二手车市集，这个也曾稳赚不赔的行业，自再步履力汽车崛起之后，二手车市集就睹始知终，如今甚而到了崩盘的境地。

我的发小李先生，当地着名的二手车商。昨年此时，他还满怀信心性与我泛论着置换豪宅的宏伟蓝图。

其时的他，见证了二手车市集的袭击性反弹。每天几十辆车的成交量，如同潮流般涌来的利润，让他和繁密同业皆以为，阿谁属于二手车行业的黄金期间还是到来。

于是，他们纷纷加大干与，借债抢车，企图在这场盛宴等分得更多的蛋糕。

策划词，好景不常，从去年下半年驱动，市集的风向悄然生变。也曾高一又满座的二手车行，陡然间变得门堪罗雀。砍价声少了，询价的东谈主也少了，连空气中皆有余着一种难以言喻的千里闷。

李先生和同业们驱动坚定到，这场看似荣华的盛宴，可能要摇旗大喊了

那么，究竟是什么力量，让也曾火热的二手车市集一刹降温？

谜底八成就藏在新动力汽车的崛起之中。

去年年底驱动，比亚迪拉开了价钱战的序幕，本年，确凿悉数的新动力车品牌皆加入了这场“价钱战”，比亚迪打出的“电比油低”更是让大皆车商闻风远扬，超低的油耗、出色的性价比，冲击着悉数这个词汽车消耗市集的状态。

在之前，纯电车和混动车比同款油车价钱逾越许多，大皆东谈主合计这是理所天然，然则本年，比亚迪的混动车“秦”尽然降到了79800元，甚而有些4s店还有降价空间，比同款的油车“秦”还要低一两万块钱。

要知谈，几年前，“秦”领先上市的本领，然则14万傍边的价钱呀！如今确凿腰斩，况兼性价比更高。

随后，比亚迪的多款车型的荣耀版上市，比原先的同款油车皆要低廉，“电比油低”达成确凿量产。

就在其他厂家还一脸懵逼的本领，比亚迪的“秦L”又爆炸来袭，一箱油跑2000多公里的超低油耗令大皆东谈主欷歔。

比亚迪的到手，不仅蚕食了其他新动力品牌的市集份额，更让传统燃油车市集感受到了前所未有的压力。

日系车的代表车型如卡罗拉、凯好意思瑞、雅阁等，纷纷放下身材，大幅降价以求自卫；就连BBA、保时捷这么的豪华品牌，也不得不放下自负的姿态，加入到这场降价大战中。

这场莫得硝烟的战斗，触及到了二手车市集的每一个旯旮。

这么的价钱，可能新车比二手车的价钱皆要低，你说二手车商怎样收获？

关于二手车商而言，这不单是是一场价钱上的较量，更是一场资金与时分的竞走。

二手车行业，实质上是一个高度依赖资金盘活的行业。库存周期的辱骂，平直关系到商家的命悬一线。

往日，二手车商们八成还能通过快速盘活来遁入风险，但在如今这个市集环境下，库存周期被无尽拉长，每一台车皆像是压在心头的一块巨石，让东谈主喘不外气来。

据统计，2022年二手车商的库存天数平均还保管在37天傍边，但到了2023年底，这个数字还是攀升至61天，更有甚者，库存周期达到了惊东谈主的200多天。

这意味着，二手车商们不仅要面临价钱上的浩繁压力，还要承担腾贵的资金本钱。关于那些在去年加杠杆、高价收车的车商而言，更是雪上加霜。

他们中的许多东谈主，还是将我方的房产、累积甚而明天皆压在了这些车上，期待着市集的回暖，但现实却给了他们一记响亮的耳光。

面临这么的窘境，许多二手车商们驱动尝试多样自救面孔，其中最为精深的即是转型作念自媒体。通过拍摄短视频、直播卖车等面孔，他们试图在互联网上寻找新的流量进口，以图粉碎窘境。

策划词，这条谈路并非坦途。在竞争浓烈的自媒体畛域，念念要脱颖而出并窒碍易。更何况，即便能够劝诱到一定的流量，也不一定能调理为实践的销量。毕竟，消耗者在选拔二手车时，除了价钱成分外，还会琢磨车辆的品性、售后作事等多个方面。

在这么的布景下，李先生和他的同业们驱动坚定到，二手车市集的隆冬八成才刚刚驱动。价钱战、产能多余、高库存积压……这一系列问题如同三座大山般压在他们心头。

为了保命，他们不得不选拔廉价抛盘，试图通过降价来刺激销量、回笼资金。策划词，这么的作念法无异于饮鸩而死。它天然能够暂时缓解资金压力，但却会进一步压缩利润空间，甚而可能激发市集的恶性竞争。

关于明天，李先生和他的同业们充满了忧虑。他们不知谈这场隆冬何时能够往日，也不知谈我方是否能够坚合手到终末。

是以，关于消耗者而言，岂论你买了谁家品牌的车，你皆应该感谢发起价钱战的那些车商，让群众以更低的价钱买到了满意的家具。

但关于二手车商而言，他们的路又在何方呢？八成在汽车消耗市集竞争进入尖锐化的今天，转型才是最佳的选拔。