新车价钱比二手车还低,二手车市集该何去何从
二手车市集,这个也曾稳赚不赔的行业,自再步履力汽车崛起之后,二手车市集就睹始知终,如今甚而到了崩盘的境地。
我的发小李先生,当地着名的二手车商。昨年此时,他还满怀信心性与我泛论着置换豪宅的宏伟蓝图。
其时的他,见证了二手车市集的袭击性反弹。每天几十辆车的成交量,如同潮流般涌来的利润,让他和繁密同业皆以为,阿谁属于二手车行业的黄金期间还是到来。
于是,他们纷纷加大干与,借债抢车,企图在这场盛宴等分得更多的蛋糕。
策划词,好景不常,从去年下半年驱动,市集的风向悄然生变。也曾高一又满座的二手车行,陡然间变得门堪罗雀。砍价声少了,询价的东谈主也少了,连空气中皆有余着一种难以言喻的千里闷。
李先生和同业们驱动坚定到,这场看似荣华的盛宴,可能要摇旗大喊了
那么,究竟是什么力量,让也曾火热的二手车市集一刹降温?
谜底八成就藏在新动力汽车的崛起之中。
去年年底驱动,比亚迪拉开了价钱战的序幕,本年,确凿悉数的新动力车品牌皆加入了这场“价钱战”,比亚迪打出的“电比油低”更是让大皆车商闻风远扬,超低的油耗、出色的性价比,冲击着悉数这个词汽车消耗市集的状态。
在之前,纯电车和混动车比同款油车价钱逾越许多,大皆东谈主合计这是理所天然,然则本年,比亚迪的混动车“秦”尽然降到了79800元,甚而有些4s店还有降价空间,比同款的油车“秦”还要低一两万块钱。
要知谈,几年前,“秦”领先上市的本领,然则14万傍边的价钱呀!如今确凿腰斩,况兼性价比更高。
随后,比亚迪的多款车型的荣耀版上市,比原先的同款油车皆要低廉,“电比油低”达成确凿量产。
就在其他厂家还一脸懵逼的本领,比亚迪的“秦L”又爆炸来袭,一箱油跑2000多公里的超低油耗令大皆东谈主欷歔。
比亚迪的到手,不仅蚕食了其他新动力品牌的市集份额,更让传统燃油车市集感受到了前所未有的压力。
日系车的代表车型如卡罗拉、凯好意思瑞、雅阁等,纷纷放下身材,大幅降价以求自卫;就连BBA、保时捷这么的豪华品牌,也不得不放下自负的姿态,加入到这场降价大战中。
这场莫得硝烟的战斗,触及到了二手车市集的每一个旯旮。
这么的价钱,可能新车比二手车的价钱皆要低,你说二手车商怎样收获?
关于二手车商而言,这不单是是一场价钱上的较量,更是一场资金与时分的竞走。
二手车行业,实质上是一个高度依赖资金盘活的行业。库存周期的辱骂,平直关系到商家的命悬一线。
往日,二手车商们八成还能通过快速盘活来遁入风险,但在如今这个市集环境下,库存周期被无尽拉长,每一台车皆像是压在心头的一块巨石,让东谈主喘不外气来。
据统计,2022年二手车商的库存天数平均还保管在37天傍边,但到了2023年底,这个数字还是攀升至61天,更有甚者,库存周期达到了惊东谈主的200多天。
这意味着,二手车商们不仅要面临价钱上的浩繁压力,还要承担腾贵的资金本钱。关于那些在去年加杠杆、高价收车的车商而言,更是雪上加霜。
他们中的许多东谈主,还是将我方的房产、累积甚而明天皆压在了这些车上,期待着市集的回暖,但现实却给了他们一记响亮的耳光。
面临这么的窘境,许多二手车商们驱动尝试多样自救面孔,其中最为精深的即是转型作念自媒体。通过拍摄短视频、直播卖车等面孔,他们试图在互联网上寻找新的流量进口,以图粉碎窘境。
策划词,这条谈路并非坦途。在竞争浓烈的自媒体畛域,念念要脱颖而出并窒碍易。更何况,即便能够劝诱到一定的流量,也不一定能调理为实践的销量。毕竟,消耗者在选拔二手车时,除了价钱成分外,还会琢磨车辆的品性、售后作事等多个方面。
在这么的布景下,李先生和他的同业们驱动坚定到,二手车市集的隆冬八成才刚刚驱动。价钱战、产能多余、高库存积压……这一系列问题如同三座大山般压在他们心头。
为了保命,他们不得不选拔廉价抛盘,试图通过降价来刺激销量、回笼资金。策划词,这么的作念法无异于饮鸩而死。它天然能够暂时缓解资金压力,但却会进一步压缩利润空间,甚而可能激发市集的恶性竞争。
关于明天,李先生和他的同业们充满了忧虑。他们不知谈这场隆冬何时能够往日,也不知谈我方是否能够坚合手到终末。
是以,关于消耗者而言,岂论你买了谁家品牌的车,你皆应该感谢发起价钱战的那些车商,让群众以更低的价钱买到了满意的家具。
但关于二手车商而言,他们的路又在何方呢?八成在汽车消耗市集竞争进入尖锐化的今天,转型才是最佳的选拔。